Il Ministro dei trasporti bavarese Bernreiter mette in guardia dalle ripercussioni per la popolazione e per l'economia
Prospettive negative per il trasporto stradale e ferroviario
Il Governo federale e l'Austria devono prendere sul serio le criticità della Baviera
Il Ministro dei trasporti Bernreiter: "Continuo a battermi per gli abitanti e per l'economia della Baviera!".
La libera circolazione del traffico transalpino non funziona senza intoppi, e nell’immediato futuro si profilano ulteriori problemi. Il Ministro dei Trasporti bavarese Christian Bernreiter lo ha fatto presente in sede di Consiglio dei Ministri e ha sottolineato il proprio impegno: "Da anni i cittadini e le imprese bavaresi subiscono sulle strade transalpine i divieti di circolazione nelle ore notturne e nei fine settimana e il contingentamento dei mezzi pesanti. Inoltre, è facilmente prevedibile che presto dovremo affrontare ulteriori problemi con le infrastrutture stradali e ferroviarie - in particolare, le condizioni del viadotto del Lueg in Tirolo e l'invecchiamento delle strutture autostradali del Brennero, dell'autostrada dei Tauri e dell'autostrada A8 in Germania rendono necessario il risanamento o la ricostruzione di tali strutture. Per questo sono in costante dialogo con tutti gli operatori coinvolti e sto lavorando insieme al Tirolo e all'Alto Adige per promuovere il sistema di slot digitali come alternativa al contingentamento dei mezzi pesanti. Molti progetti sono già stati avviati. Ora dobbiamo ottenere rapidamente risultati tangibili, perché la situazione si aggraverà sensibilmente. Il Governo federale e la Repubblica d'Austria devono finalmente prendere sul serio le criticità in Baviera!".
Sull'autostrada del Brennero in Tirolo il viadotto del Lueg deve essere ricostruito. Si prevede che il viadotto attuale a partire dal 2025 sarà percorribile solo limitatamente. La società autostradale austriaca ASFINAG intende presentare un progetto in tal senso in estate. Sull'autostrada dei Tauri cinque gallerie sono in fase di ristrutturazione dall'autunno 2023 e, con una pausa estiva, i lavori andranno avanti fino alla metà del 2025. Sul versante bavarese, nei prossimi anni saranno ristrutturati diversi viadotti dell'autostrada A8, che comporteranno anch'essi delle ostruzioni. Il Ministro Bernreiter afferma: "Mi aspetto che il traffico sia organizzato ovunque in modo tale da continuare a scorrere. L’Austria deve comunicarci tempestivamente e in modo affidabile i tempi e l'entità di eventuali limitazioni, in modo che tutti gli utenti della strada possano prepararsi. Da parte tedesca, la società federale che gestisce le autostrade deve canalizzare il traffico su una superficie più ampia possibile e soprattutto per l'autostrada A93 costruire nel 2025 i sistemi telematici necessari per le informazioni sul traffico".
La situazione è ulteriormente esacerbata dalle limitazioni del traffico imposte unilateralmente dall’Austria, come i divieti di circolazione notturni e finesettimanali nonché i contingentamenti in Tirolo e i divieti di circolazione applicati nel Land Salisburgo lo scorso inverno. Inoltre, l'introduzione prevista dal Tirolo di un pedaggio sul percorso del Passo di Fern e l'ipotesi di un dosaggio semaforico nei pressi di Seefeld minacciano di creare un collasso del traffico a Garmisch-Partenkirchen e Mittenwald. "Sono in costante dialogo con i politici del Tirolo e del Land Salisburgo facendo presente che i problemi di traffico non possono essere semplicemente scaricati sulla Baviera", ha dichiarato il Ministro Bernreiter. "Insieme al Tirolo e all'Alto Adige abbiamo elaborato un piano dettagliato per un sistema di slot digitali che ci permetterebbe di coordinare il traffico pesante su un'ampia area, intervenendo sui tempi ed evitando le code ai confini. Adesso tocca agli Stati nazionali implementarlo! La soluzione migliore sarebbe quella di abbinare questo sistema a una riduzione del divieto di circolazione notturna in Tirolo. La causa intentata dall'Italia contro l'Austria ha possibilità di successo, ma la sentenza richiederà molto tempo. Il nostro sistema di slot digitali potrebbe fornire una soluzione in tempi rapidi".
Stanno inoltre emergendo ulteriori problemi per quanto riguarda la linea ferroviaria. Il Bundestag dovrebbe decidere l'anno prossimo l'esatta portata della pianificazione della tratta di accesso nord al tunnel del Brennero, il cui completamento è previsto dal Governo federale per il 2040. La Baviera attribuisce grande importanza alla rassicurazione che saranno presi in considerazione gli interessi dei residenti. Deutsche Bahn sta anche pianificando la ristrutturazione dei cosiddetti corridoi ad alta prestazione: a partire dal 2026, saranno ristrutturate le linee Norimberga - Ratisbona e Obertraubling-Passau, seguite da Monaco-Rosenheim e Rosenheim-Salisburgo a partire dal 2027. Ciò comporterà traffico deviato e sostitutivo su larga scala.
Le ferrovie devono quindi elaborare tempestivamente un piano valido per i servizi ferroviari sostitutivi e per la deviazione dei treni. Il Ministro Bernreiter afferma: "Sia che si tratti di ferrovia o strada, il trasporto transalpino nei prossimi anni dovrà affrontare delle sfide importanti. Continuerò a difendere con veemenza gli interessi della Baviera!".